MODEL:
- 1995r. EJ2 PRO-TEC

SILNIK:
- swap z D15B7 który wykończyło turbo na D16Y2 VTEC

Obecnie:
- blok D16A6
- głowica D16Y2
- tłoki Wiseco
- korby Eagle
- panewki ACL
- regulowane kółko Vision
- szpilki głowicy ARP

UKŁAD DOLOTOWY:
- chwyt powietrza tzw. Air duct
- filtr gąbkowy z quada
- turbo GREDDY TD04H-15G
- IC siakiś z Ebay
- wtryski z Subaru WRX 420cc

UKŁAD CHŁODZENIA OLEJU:
- zewnętrzna elektryczna pompa oleju
- chłodnica z jakiegoś miśka

UKŁAD WYDECHOWY:
- krótki żeliwny kolektor Greddy pod turbo
- downpipe Greddy
- przelotowy układ wydechowy o średnicy 2.25 cala na dwóch tłumikach RM01 25cm i 50cm + końcowy z Opla Omegi


ELEKTRONIKA:
- wskaźniki AUTO GAUGE: temperatura oleju z serii smoke, oraz EGT, boost, ciś. oleju na silniczkach krokowych

UKŁAD NAPĘDOWY:
- sprzęgło ACT
- felgi 16 ROTA CIRCUIT 8 bronze z oponami Bridgeston Turanza 205/45(tył)oraz Goodyear EAGLE F1 GSD3 205/45R16(przód)

ZAWIESZENIE:
- przednie górne regulowane wahacze własnego wykonania
- Pro-Tec -30mm?
- przednia górna rozpórka OEM Honda

UKŁAD HAMULCOWY:
- serwo i pompa hamulcowa 1-cal z Legend
- przód tarcze 282mm i zaciski dwu tłoczkowe z Legend.
- tył tarcze 260mm na zaciskach EP3
- pompa ABS z EG6

BODY-KIT:
- lusterka w carbonie
- pionowe listwy przy szybie pokryte carbonem
- dokładka przedniego zderzaka VTI
- blenda USDM
PLANY:
- maska, błotniki i klapa carbon
- trochę carbonu na niektórych elementach

ŚRODEK:
- Pro-Tec, czyli  imitacje carbonu
- panele głośnikowe własnego wykonania

CAR-AUDIO:
- radio Alpine CDA-9854R
- wzmacniacz JBL GTO75.4
- zestaw przedni POWERBASS 3XL-6C

INNE:
- przerobione tylne lampy na USDM

MOC:
- seria 126KM/144Nm, ile teraz

FOTY:





tak było pod maską przez około 4tys. km, ale za to szybkich kilometrów




tak jest obecnie:







efekt zbierania gratów w sumie przez 3 albo 4 lata

oczywiście jest tego więcej, pokazałem tylko małą część gratów do uturbienia...

To mi się podoba

Jakie było dmuchnięcie?

Nie ma to jak qpe, nice 

Z całym szacunkiem Kamil, ale turbo to dopiero będzie, bo to co było to się już dawno wyłożyło...
Poza tym OK

Co stało się z tym tłokiem??

Stopił się, zbyt duża temperatura -od mocy
Kamil masz zdjęcia reszty pozostałości B7?

wcześniej było 0,4bar, teraz mam zamiar uzyskać 230-250KM, czyli ponad 1bar będzie...
dokładnie
nie wytrzymał 0,4bara
nie mam nic więcej, oprócz tłoka była pęknięta korba, dziurawy blok i miska, wygięty jeden zawór. Dodam że D15 był w super stanie.
a i tłok się nie stopił tylko pękł...

Seryjne D15B7 powinno wytrzymać 0.4 bara,  tzw. bezpieczne soft turbo - spodziewana moc 140KM, tyle ile po minime + dolot i wylot.

Szykuje się duże kucie jakie plany masz do skrzyni biegów? Nie chcesz Vteca?

inną charakterystykę ma silnik wolnossący a inną doładowany, może gdyby było dobrze wystrojone to dalej by latało...
skrzynia zostaje z B7, jeśli będzie za krótka to zmienię na coś dłuższego vtec oczywiście też będzie, blok D16A6 + głowica z obecnego D16y2

Znalazłem firmę która dorobiła sworznie tłokowe na zamówienie

wreszcie razem


Tłoczki zostały już spasowane w bloku D16A6, czekam jeszcze tylko na uszczelki głowicy i można rozbierać Y2 z którego wykorzystane będą wał, pompa oleju, miska olejowa i głowica.
Przydałby się jeszcze block guard i szpilki głowicy ARP, ale jestem zmuszony z tego zrezygnować :/

 to nie doładowanie 0,4 tylko nie wsytrojony układ zabił motor....

U kogo będziesz stroić?

z tym jest właśnie problem, ciężko o kogoś obeznanego w strojeniu turbo w naszych stronach

HCCT nie wiedziałem że mamy takiego Kozaka na forum. Gratuluje bryki i życzę wytrwałości w dążeniu do perfekcji. Jak to mówi Adam Kornacki "... Autko zaprawdę zacne...".

auto znam właściciela tez, auto kozak ale załóż w końcu ta turbinę. Na wiasne zobaczymy czy moje czy twoje turbo bedzie szybsze

dzięki lightman
nie będę sam jakiego ślimaka planujesz i ile chcesz uzyskać?

dziś doszedł 3barowy map bosch z opla 2.0 DTI

brak jeszcze pompy paliwa Walbro i będzie wszystko co do jednej śrubki