Trzeba od czegoś zacząć... No i z kasą też nie jest aż tak wesoło dlatego myślę nad czymś w miarę rozsądnym

jak nie chcesz zmieniac silnika to rób mpfi szukajac gratów w fajnej kasie, potem jak cos sie zrypie z silnikiem, wsadzasz słupek d15 albo d16 bo masz już obd1 i nie robisz na nowo całego auta. Chyba że celujesz dalej to nie ma co sie babrać

Dochodzi jeszcze ryzyko zakupu powierzchownie zdrowej B-serii, a potem koszt naprawy, który jest nieporównywalnie większy od D. Choć i tak uważam, że B to B i jeśli komuś chodziło lub chodzi po głowie taki zakup, to powinien jednorazowo się sprężyć i od razu kupić, bo i tak to kiedyś zrobi pozwoli to zaoszczędzić nieco kasy i czasu, które będą idealnym startem na następnego swapa do K na przykład.

Djoska, 'odpowiesz sobie na jedno zajebiście, ale to zajebiście, ważne pytanie' - jak długo chcesz mieć jeszcze swoją hankę - jeżeli 2, 3 lata to zbieraj kasę na następne auto (mocne w serii oczywiście), bo włożonej kasy i poświęconego czasu nie odzyskasz, a ciągle będzie Ci mało mocy.

Matt, przesiadka w 5g z D i B na K jest tak samo długą drogą, ale w kraju już kilka takich jeździ

Hanka ma u mnie tzw. dożywocie Dlatego chce się was poradzić co będzie najlepszym rozwiązaniem...

Jak dożywocie to po zacznij od przejścia na pełen wtrysk, a potem to już będziesz mógł swapować D, B lub H

Stawiając sobie jasno cel szybciej do niego dojdziesz niż zmieniajac go co chwila, coś o tym wiem, bo sam do niedawna bylem niezdecydowany, a tak jak dobrze pojdzie to jutro mogę byc juz posiadaczem dawcy, w moim przypadku MB6

Chcesz mocne (w stosunku do pojemności oczywiście), a zarazem nietypowe eg3, rób eg3
Chcesz, lub myślisz że to może nie wystarczyć, pakuj od razu coś lepszego moim zdaniem.
Wszędzie jest jakiś koniec możliwości, ale z wiekszej pojemnosci te mozliwoscie koncza sie pozniej

Pozdro!

Odświeżając temat chciałbym dowiedzieć się jakie części będą potrzebne aby zrobić D13z6   lub D13b7

D13B7 : bak z pompą, wiązki z całego auta, kolektor ssący komplet, sonda 4 żyłowa, rurka wodna miedzy blokiem a termostatem, zaślepka mechanicznej pompy paliwa na głowicy, troche opasek, przewodow paliwowych, zegary z check engine, ecu p06 z przygotowaną mapą, aparat zapłonowy, filtr paliwa z mocowaniem do grodzi

D13z6:  bak z pompą, wiązki z całego auta, kolektor ssący komplet, sonda 4 żyłowa, rurka wodna miedzy blokiem a termostatem, troche opasek, przewodow paliwowych, zegary z check engine, ecu p28 z przygotowaną mapą, aparat zapłonowy, rozrzad, uszczelka pod głowice, filtr paliwa z mocowaniem do grodzi

Do tego na pewno przydałoby sie odetkac wydech, z6 ori było już na kolektorze 4-2-1. Kolejna sprawa to sprzeglo 200mm wiec zmiana na inne niz w 1,3 to wywalanie koła z całym sprzeglem i wrzucanie gratów na 212mm. Na każdą z tych opcji również worek pieniędzy.

Akurat sondy nie potrzeba, silnik i tak trzeba stroić, także mapę robi się z AFR

Tu masz ciekawy link na temat D13   
http://www.civic5g.pdg.pl/silnik.php?art=mocne_d13

jakby nie patrzył, sztuka dla sztuki, auto to dalej 1,3 które nie ma momentu. No replacement for displacement